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Mehr Sprit wird aber trotzdem nicht eingespritzt, denke ich...

Nur, wenn mit MAF und nicht MAP geregelt wird.
Bei MAF wird die Spritmenge nach der Menge der angesaugten Luft berechnet. Bei MAP nur nach tatsächlich vorhandener Luftmenge.
Bei USA-Modellen gibt es auch einen orig. MAP-Sensor direkt nach der Drosselklappe (MK3 und MK4, wahrscheinlich sogar nur CA.-Modelle). Wird zur Differenzdruckmessung genutzt bezüglich korrigierter Spritmenge.
Hab ich bei verschiedenen dt. MK2 auch schon gesehen, aber nur den Einbauort ohne Sensor.

Gruß, Otti

und was soll ich jetzt nun tun? hab jetzt nicht viel verstanden Otti

Gruß Alex

Dichtheit prüfen durch Abdrücken und natürlich dann Abdichten ist immer sinnvoll. Ich kann Dir nachher einen Link schicken, wie das geht.
Gruß Stefan B.

Hi,

ja das wäre cool, danke

Gruß Alex

und was soll ich jetzt nun tun? hab jetzt nicht viel verstanden Otti

Bezog sich auf den Text dadrüber, darum auch Quote.
Alles ist möglich, je nach dem wo das Luftleck ist.

Gruß, Otti

Ja ich werde das mit dem abdrücken mal machen so nächste oder übernächste woche.

Gruß Alex

Hallo,

also ich habs endlich mal geschafft den abzudrücken, davor waren andere arbeiten wichtiger..
ist alles Dicht! hab mal auf unterschiede zwischen der basemap und der jetztigen map angeschaut, es wird überall mehr eingespritzt, das erklärt den hohen benzinverbrauch, jetzt ist die frage ob ich die basemap draufmachen kann und die düsen am programm auf 660cc stellen kann, ob er es dann evtl besser wird.. ich warte erstmal bis die Lambdaanzeige da ist, nicht das er mir dann abmagert..

Gruß

Alex